Wijsman/Jansen grijpen winst in FEBO Nieuwjaarsrace

 

Cees Wijsman en Mex Jansen hebben de winst in de FEBO Nieuwjaarsrace naar zich toegetrokken. In een rechtstreeks duel met de Speedlover Porsche 992 Cup van Olivier Hart en Bram Bontrup trok de BMW M6 GT3 van Koopman Racing aan het slot aan het langste eind. GT World Challenge-coureur Jansen en historisch meestercoureur Hart waren de sterren van de vieruursthriller op Zandvoort, die 20 minuten voor het einde voortijdig werd beslist door een drivethrough voor Hart wegens te hard rijden in de pitstraat. Daardoor werd de finale van de race beroofd van een zinderende apotheose. In andere divisies bleef de spanning wél tot de laatste minuut bewaard.

 

 

Hart en Bontrup lagen het grootste deel van de wedstrijd aan de leiding, maar Wijsman en Jansen lagen voortdurend op het vinkentouw door een afwijkende pitstrategie waarin Wijsman het stuur na 20 minuten al aan Jansen gunde. Die zette de ene na de andere snelste ronde van de wedstrijd, ook in zijn tweede stint waarin hij Hart naar de finish opjoeg. In de tweede M6 GT3 van Koopman reed Daan Meijer aanvankelijk aan de leiding en met Bob Herber achter het stuur bleef de auto meevechten om de voorste plaatsen. Toch was er voor het duo geen kruid gewassen tegen Jansen en Hart. Op het allerlaatst raakten ze ook nog hun derde plaats kwijt aan teamgenoten Wessel Sandkuijl en Marlon Birdsall, die een fantastisch sluitstuk kenden in de derde M6. Toch raakten Sandkuijl en Birdsall na afloop hun derde plaats weer kwijt aan Meijer/Herber, na een tijdstraf van 15 seconden voor te snel rijden in de pitstraat.

Op de vijfde plaats algemeen pakten Dennis & Steff de Borst de klassewinst in divisie 2, maar de Hyundai Elantra TCR van FEBO Racing Team reed lange tijd zelfs op de derde plaats. Toch domineerden ze de klasse niet volledig. In het laatste uur moest de Hyundai de M4 GT4 van Berry van Elk en Ruud Olij laten gaan, maar de Blueberry-auto zakte aan het eind weg naar de vierde plaats in de klasse. De M4 GT4 van Niemann Autosport, met Dennis Nelemans en Charles Zwolsman achter het stuur, streed net als de Porsche Cayman GT4 RS van JW Raceservice de hele race om de plaatsen achter het toonaangevende duo De Borst. In de slotronde snoepte de Cayman van Bas Visser en Leon van Verseveld nog de tweede plaats in de divisie af van Nelemans/Zwolsman.

 

 

BMW M240i’s monopoliseerden uiteindelijk het podium in divisie 3, maar de hele race hadden die wel te maken met de Cupra TCR van Bert de Heus en Jayden Post. Uiteindelijk moest de Cupra de BMW’s van MDM Motorsport en DayVtec laten gaan, die het voortdurend onderling met elkaar aan de stok hadden, maar ook met hun tegenstanders uit divisie 2. Hjelte Hoffner leidde in de auto die hij deelde met Henk Maassen van den Brink aanvankelijk de dans voor MDM, op een gegeven moment zelfs op de derde plaats algemeen, maar de zusterauto van Marth de Graaf/Alex Green kwam in de loop van de wedstrijd sterk op. De Graaf passeerde Hoffner in het laatste halfuur om de divisiewinst voor zichzelf en Green op te eisen. Op de 11e plaats algemeen werd de DayVtec M240i van Nick van der Valk/Mark van der Aa derde in de divisie.

 

 

In divisie 4 heerste de BMW E46 M3 van Maarten Baggermans en Ludo Tacx, totdat oponthoud halverwege de race en daarna een late drivethrough penalty de zege alsnog ten deel viel aan de Mazda MX-5 van Vuik Motorsport. De auto van Henk Vuik Jr en Luuk Vuik had na de langdurige stop voor de E46 M3 van Supreme Motorsport de leiding overgenomen, maar zag Baggermans een kwartier voor het einde toch weer het initiatief pakken. Tot die drivethrough in de slotminuten… De MX-5 van JW Racing Management met Xavier van der Schoot en Boudewijn Kuster kregen zo ook de tweede plaats in de klasse in de schoot geworpen.

 

 

De volhouder won in divisie 5. Vleming Autosport had lange tijd de klasse in zijn zak, maar de Leon Cupra van Gerard Vleming en Jeroen van Kerkhof haalde het einde niet. Toen hun naaste rivaal – de BMW 130i van Christiaan de Kleijn en Max Storm – door een motorbrand moest afhaken, leek elke concurrentie voor Vleming zelfs letterlijk rook op te gaan. Maar uiteindelijk lachte MV Motorsport toch als laatste: de tweede BMW 130i van Arie Roseboom en Jenson de Leeuw bleef wél overeind en won zo met overmacht de divisie. Jasmijn Bourguignon en Jenque van Son streden dapper, maar hun Audi TT kwam toch tempo tekort op de BMW.

 

 

De thermometer wees nog steeds -1 aan toen de 30 auto’s naar buiten kwamen om zich op te stellen op de startgrid. Op pole stond de Porsche 992 Cup van Dekker Racing, met Oscar Gräper achter het stuur, met daarnaast de BMW M6 GT3 van Koopman Racing, met Cees Wijsman als startende coureur. Olivier Hart zou op de tweede rij beginnen voor Speedlover in de tweede 992 Cup, met naast hem de snelste auto uit divisie 2: de Cayman GT4 RS die Bas Visser en Leon van Verseveld deelden voor JW Race Service. Op de derde rij stonden de tweede M6 van Koopman, met Daan Meijer die zou beginnen, en de nummer twee uit divisie 2, de Hyundai Elantra TCR van het Febo Racing Team, met Dennis de Borst als de startende rijder. De baan was in principe droog, maar van de lijn af waren nog vochtige plekken te zien, die vanwege de kou niet gauw zouden opdrogen.

 

 

Na twee opwarmronden kreeg het veld om 15.15 uur de groene vlag voor de vier uur lange rijdende nieuwjaarsreceptie van de Nederlandse autosport – maar zónder poleman Gräper, want zijn Porsche stond met schade in de pits! Drie dik gingen Wijsman en Hart met Wouter Boerekamps in de BMW M240i door de Tarzanbocht, na een héél snelle start van de MDM-auto, maar ook Meijer in de andere Koopman-auto bemoeide zich al gauw met de strijd om de kop. Meijer greep uiteindelijk de leiding, waarna Hart bij de Hans Ernstbocht de tweede plaats veroverde na een lang duel met Boerekamps. Hjelte Hoffner in de tweede MDM-machine was al naar de vierde plaats opgerukt, met de FEBO Hyundai op de vijfde plek.

 

 

In divisie 4 voerde JW Raceservice met de Mazda MX-5 Cup van Xavier van der Schoot/Boudewijn Kuster voorlopig het veld aan, op de 18e plaats algemeen, strijdend met de BMW E46 M3 van Supreme Motorsport, met Maarten Baggermans achter het stuur. Vleming Autosport had het vroege initiatief genomen in divisie 5, met Jeroen van Kerkhof in de Seat Leon Cupra.

 

 

Vooraan hadden Meijer en Hart afstand genomen van hun achtervolgers. Tussen beiden zat een seconde, maar pas 11 seconden later volgde Boerekamps, in zijn divisie-3-auto nog steeds vóór de snelste divisie-2-auto van De Borst, die inmiddels Hoffner was gepasseerd. Zesde was de JR Motorsport BMW M4 Silhouette van Bas Schouten, met daarachter de Marth de Graaf in de derde MDM M240i, die net de Niemann BMW M4 GT4 van Dennis Nelemans/Charles Zwolsman was gepasseerd. Verderop in het veld had Baggermans de kop in divisie 4 overgenomen, terwijl Van Kerkhof divisie 5 bleef aanvoeren.

 

 

Na 11 minuten diende de eerste code 60 zich aan, want de BMW 130i van MV Motorsport met Christiaan de Kleijn achter het stuur stond stil vlak na de bocht zonder naam, waarna de auto steeds meer begon te roken. De auto die in de kwalificatie de snelste was gebleken in divisie 5, lag dus uit de wedstrijd. Het tempo aan de kop van het veld was zodanig geweest dat Meijer en Hart meer dan 15 seconden afstand hadden genomen van Boerekamps en de rest van de achtervolgers.

 

 

Er moest flink wat bluswerk aan te pas komen om de vlammen in de 130i tot bedaren te brengen, dus het duurde tot de 31e minuut en de negende ronde van de wedstrijd voordat er weer kon worden geracet. In de tussentijd was de M4 GT4 van Niemann wel naar binnen gekomen voor een eerste stop, waarmee zij de achtste plaats opgaven. De M6 van Wessel Sandkuijl/Marlon Birdsall en de M4 GT4 van Berry van Elk schoven zo een plekje op. Ook Vuik Motorsport met Henk Vuik Jr en Luuk Vuik kwamen met hun Mazda MX-5 naar binnen om van de minimale stinttijd van 20 minuten te profiteren en te wisselen onder ‘paars’. Dat gold ook voor Wijsman, die naar binnen kwam om het stuur aan Mex Jansen te geven, terwijl ook Frans Verschuur in de BMW 123d het stuur overgaf aan een van de andere ‘Dukes’ van Niemann Autosport.

 

 

Vooraan hervatten Meijer en Hart meteen hun strijd, terwijl Boerekamps zo’n acht seconden i handen had op De Borst en Hoffner. De M4 Silhouette van Schouten zat daar weer vijf seconden achter, met daar weer vier tellen achter Marth de Graaf. Van Elk en Sandkuijl wisselden opnieuw van plek in hun strijd om de zevende plaats algemeen. Aan de kop had Hart junior eindelijk zijn weg langs Meijer gevonden, waarna de Porsche meteen twee seconden voorsprong nam. De snellere rondetijden van Hart zorgden ervoor dat Boerekamps ineens 23 seconden achter lag op de leider.

 

 

In divisie 4 bleef Baggermans leiden voor Supreme Motorsport, nu op de 17e plaats algemeen, maar JW Raceservice was niet verweg met de MX-5. In divisie 5 had de Leon Cupra van Vleming Autosport nog steeds een ruime voorsprong op concurrenten MV Motorsport (de 130i van Jenson de Leeuw, die nog wél reed), maar Janique van Son in de Audi TT passeerde de BMW in de 14e ronde om de tweede plaats in de divisie over te nemen.

 

 

In diezelfde 14e ronde bedroeg de voorsprong van Hart op Meijer 6,5 seconden. De achterstand van Boerekamps op de kop was opgelopen naar 35 seconden, maar zelf was hij ook tien seconden uitgelopen op Dennis de Borst. De M4 Silhouette van Schouten handhaafde zich op de vijfde plaats, maar de twee MDM BMW’s van Hoffner en De Graaf waren niet verweg. De M4 GT4 van Van Elk had inmiddels afstand genomen van Sandkuijl en lag dus steviger op de achtste plaats algemeen. De Cayman van Visser/Van Verseveld completeerde de top-tien – maar al gauw zat ook Mex Jansen in de top-tien, want Boerekamps meldde zich met een bokkende auto in de pits: schade linksvoor.

 

 

 

Hart hield er vooraan een ongenadig tempo op na, want de Speedlover Porsche had na 17 ronden evenveel tellen voorsprong op Meijer. De M6 van Jansen was echter de snelste auto op de baan: de GT World Challenge-coureur lag inmiddels negende en liep hard in op teamgenoot Sandkuijl. Over teamgenoten gesproken: ook Meijer kwam nu binnen vanaf de tweede plaats om de derde M6 van Koopman over te geven aan Bob Herber. Dat gaf de Hyundai van De Borst de tweede plaats, weliswaar op 1 minuut en 12 seconden van een ontketende Olivier Hart. Baggermans had in divisie 4 meer afstand genomen van de snelste Mazda van Van der Schoot/Kuster, maar die kwam nu ook binnen voor de eerste pitstop, terwijl Van Kerkhof divisie 5 bleef aanvoeren.

 

 

Vijf minuten later lag Jansen al op de vierde plaats, met de BMW van Hoffner op de penaltystip. De afstand naar de kop was daarentegen nog steeds riant: Hart lag inmiddels bijna een ronde voor De Borst, die Jansen zag naderen na diens passeeractie op Hoffner. De M4 Silhouette van Schouten/Ursem zagen we intussen langzaam rijden en het was geen verbazing dat de auto aan het einde van de 23e ronde de pits opzocht: een rokende BMW betekende einde verhaal voor het duo. Dat betekende de zevende uitvalbeurt, want ook ‘The Dukes’ waren er niet meer bij, evenals de Duitse E90 325i van Alex Euler/Christian Koger (al zouden we later sommige ‘uitvallers’ toch weer terugzien op de baan). De Graaf lag vijfde, voor Van Elk, Sandkuijl en de Cayman van Visser/Van Verseveld, terwijl Witte Raaf door de eerste rijderswissels de top-tien was binnengekomen met de M240i van Jim Baak. Tiende lag nog een M240i, die van DayVtec zelf, bestuurd door Nick van der Valk.

 

Een vol uur was achter de rug toen Olivier Hart met ruim anderhalve minuut voorsprong op Jansen de 26e ronde in ging. De Borst, Hoffner, De Graaf en Van Elk volgden, terwijl Sandkuijl vanaf de achtste plaats naar binnen kwam om de M6 GT3 over te dragen aan Marlon Birdsall. Ook de Cayman van Visser/Van Verseveld zocht de pits op. Zo kroop de Cupra TCR van Bert de Heus en Jayden Post de top-tien binnen. Op de 14e plaats algemeen zagen we Maarten Baggermans terug, nog steeds zonder pitstop aan de leiding in divisie 4, terwijl Van Kerkhof (ook nog zonder stop) de dans bleef leiden in divisie 5.

 

Vooraan liep Jansen niet langer in op Hart: de Porsche hield vast aan zijn ronden van 1.44, terwijl de BMW terugzakte naar tijden in de 1.47. Nog even en Hart zou zijn tegenstander op de tweede plaats op een ronde zetten. Dennis de Borst lag in de Hyundai inmiddels een halve minuut achter Jansen, maar zes seconden voor op de twee MDM BMW’s van Hoffner en De Graaf, die elkaar hadden gevonden en op zeven tienden van elkaar reden. Drie seconden daarachter reed de M4 GT4 van Van Elk en op ongeveer dezelfde afstanden daarvandaan de M240i’s van Baak en Van der Valk en de Cupra TCR van De Heus. Herber was net weer de top-tien binnengekomen als snelste auto van de eerste reguliere stoppers – de vroege switch tussen Wijsman en Jansen niet meegerekend. De opmars van Herber werd steeds duidelijker toen ook Van der Valk, Baak en De Heus eraan moesten geloven.

 

In divisie 4 bleef Baggermans lang buiten, dus zijn voorsprong op de Mazda van JW Raceservice was inmiddels aanzienlijk. In divisie 5 was iedereen nu een keer gestopt: Gerard Vleming had de Leon Cupra van Van Kerkhof overgenomen en bleef ruim aan de leiding voor Jasmijn Bourguignon, die Van Son had vervangen achter het stuur. Maar de 130i van Arie Roseboom/Jenson de Leeuw was in opmars, want in de 39e ronde nam die de tweede plaats over van Bourguignon.

 

In diezelfde ronde kwam Dennis de Borst naar binnen om de Elantra over te dragen aan Steff. De echte sensatie vond echter aan de kop van het veld plaats: er zat een volle ronde tussen, maar Hart en Jansen wisten elkaar in de Kumhobocht te raken, waarbij Hart het grootste slachtoffer werd: hij draaide om zijn as en kwam naast de baan terecht. Reden genoeg om meteen naar binnen te komen en de auto over te dragen aan teamgenoot Bram Bontrup. Door de pirouette van Hart had Bontrup niet genoeg voorsprong in handen om de leiding te behouden: nu lag Jansen aan kop van de wedstrijd, met meteen ook maar de snelste ronde van de race op zijn naam. Een stukje verder naar achter maakte Van Elk intussen plaats voor Ruud Olij. Alleen de drie M240i’s hadden nog niet gewisseld, net als de Cupra TCR van De Heus.

 

Vooraan, met ruim anderhalf uur achter de rug, kon Jansen zijn voorsprong op de Speedlover Porsche eenvoudig uitbreiden, want Bontrup kon het tempo van Hart niet evenaren. Sterker nog, de MDM BMW’s kwamen dichterbij, De Graaf nu vóór Hoffner. Herber lag inmiddels vijfde, met achter hem De Heus, de M4 GT4 van Nelemans/Zwolsman en de M240i van Van der Valk, maar die laatste lag onder vuur van Steff de Borst. Die had op zijn beurt een ruime voorsprong op Birdsall, die nu de top-tien completeerde.

 

Terwijl de zon was ondergegaan, waren de tijden van Jansen in de 1.41 gedoken: met stappen van vijf tot tien seconden nam hij nu afstand van al zijn achtervolgers, van wie Herber nu de snelste was. In de 47e ronde was het dan eindelijk tijd voor de eerste pitstop van een MDM M240i, een ronde later gevolgd door zijn teamgenoot: De Graaf maakte plaats voor Alex Green, Hoffner voor Henk Maassen van den Brink. Zo nam Bontrup de tweede plaats weer over, maar hij lag inmiddels twee minuten en 20 seconden achter Jansen. In de 51e ronde besloot ook De Heus dat het tijd was voor een pitstop: Jayden Post nam de Cupra over.

 

In divisie 4 was Ludo Tacx intussen ingestapt voor Baggermans. Hun E46 M3 had nu 44 seconden voorsprong op de eerste achtervolgende Mazda MX-5 van Van der Schoot/Kuster, die weer 22 tellen in handen had op de tweede Mazda van Vuik/Vuik. Gerard Vleming bleef domineren in divisie 5: zijn Leon Cupra lag een hele ronde voor op de 130i van Roseboom.

 

Na 53 ronden was de leider van de wedstrijd binnen: in hun afwijkende pitstopschema gaf Jansen het stuur over aan Cees Wijsman. Hun voorsprong was zodanig dat de M6 GT3 zijn eerste plaats behield, al was het nu met maar vier seconden voorsprong op Bontrup. Even later kwam ook teamgenoot Herber vanaf de derde plaats naar binnen om het stuur weer aan Daan Meijer te geven – wel met een langere stop, want Herber moest eerst 20 seconden tijdstraf voor een te snelle Meijer onder code 60 wegwerken. Zo schoof Steff de Borst door naar de derde plaats en lag de M4 GT4 van Nelemans/Zwolsman opeens vierde (maar die zou al snel binnenkomen voor een tweede stop), met in het spoor Green en Maassen van den Brink. Meteen daarna was Van der Valk de allerlaatste stopper: Mark van der Aa nam de DayVtec M240i over.

 

Bontrups tweede plaats leek halverwege de wedstrijd opeens onder vuur te liggen, want de Porsche had spatbordschade linksvoor. Aan zijn tempo was dat echter niet te merken, want Porsche liep juist in op de BMW aan de leiding. Sterker nog, in de 58e ronde nam hij de kop van Wijsman over. De Borst volgde op anderhalve minuut, vóór de Cayman van Visser/Van Verseveld en de twee MDM BMW’s van Green en Maassen van den Brink. Ruud Olij was opgeklommen naar de zevende plaats, met de twee Koopman BMW’s na hun pitstops daarachter. Van der Aa maakte de top-tien vol. In divisie 4 had Tacx door een tweede pitstop de kop overgedragen aan de Mazda’s, die inmiddels ook al twee keer waren gestopt. In divisie 5 bleef Vleming Autosport – nu weer met Van Kerkhof achter het stuur – de toon aangeven.

 

Na 65 ronden was de situatie vooraan relatief stabiel gebleven, al was de Cayman van Visser/Van Verseveld naar binnen gekomen voor een stop die maar bleef duren en er zorgelijk uitzag: een vierde plaats ging zo in rook op. Pas na bijna vijf minuten kwam de Porsche terug op de baan, nu op de 12e plek. In divisie 4 bleef de Vuik Mazda ondanks een derde stop nog voor op de E46 M3 van Supreme Motorsport, met Baggermans weer achter het stuur. Een lange pitstop voor de Leon Cupra van Vleming schonk de MV 130i van Van Kerkhof tijdelijk het initiatief, totdat die ook weer de pits opzocht.

 

Met nog ruim 90 minuten voor de boeg gingen we voor sommige teams de laatste ronde pitstops in. Steff en Dennis de Borst wisselden weer van plek, net als Maassen van den Brink en Hoffner. Ook Wijsman was weer binnen, nu voor de derde stop van zijn M6 GT3. Zo kon Daan Meijer – nu de snelste man op de baan – oprukken naar de tweede plaats, weliswaar met ruim twee minuten achterstand op Bontrup. 72 ronden had de leider inmiddels achter de kiezen, terwijl toch weer 26 auto’s hun ronden voltooiden, ook al was het soms met grote achterstand. Door slechts één stop en constant rijden lag Alex Green in de snelste M240i van MDM alweer derde, met De Borst op zijn hielen, maar precies op het moment van de inhaalactie kwam ook de BMW naar binnen.

 

Met Jansen weer achter het stuur zette de M6 van Koopman weer fabelachtige tijden: zijn snelste ronde van 1.41 werd nu verlaagd naar een 1.40, terwijl hij alweer terugklom naar een vijfde plaats achter Bontrup, Meijer, De Borst en Olij. Maar die tijden zou hij voorlopig niet gauw wéér zetten, want de wedstrijdleiding riep na 76 ronden de tweede code 60 van de wedstrijd uit: de auto die divisie 5 had gedomineerd, de Leon Cupa van Vleming Autosport. Zo nam MV Motorsport met de 130i van Roseboom/De Leeuw het roer over in de divisie.

 

De neutralisatie was een uitgelezen kans voor Bontrup om het stuur van de leidende Porsche over te dragen aan Hart. Nog veel meer teams kozen voor de rustperiode om hun stop te maken: uit de top-tien alleen al Blueberry, Niemann en DayVtec, kort daarna gevolgd door Koopman met de M6 van Meijer en Herber. Een ronde later kwam Hart opnieuw binnen, nu voor extra benzine – en ook de stop van Koopman duurde langer dan gebruikelijk. Na anderhalve minuut ging Hart weer naar buiten, na ruim vier minuten Herber. Meer auto’s kwamen vervolgens naar binnen duiken, waaronder de Koopman M6 van Sandkuijl/Birdsall en ook de Elantra van FEBO Racing Team, allemaal voor een laatste stop en brandstof.

 

Ruim een uur stond er nog op de klok toen het veld weer groen kreeg. Hart leidde met anderhalve minuut voorsprong op Jansen en met twee minuten op De Borst. Herber was vierde, op 12 seconden van de Hyundai, en ging sneller. Van Elk lag vijfde, maar had Birdsall achter zich aan. Op de zevende plaats leidde Marth de Graaf divisie 3 in de snelste MDM BMW, met daarachter de Cayman van Nelemans/Zwolsman en nog eens twee M240i’s met Hoffner en Van der Valk terug achter het stuur. Maar na slechts één ronde onder groen was het opnieuw code 60: de M4 Silhouette van Schouten/Ursem – met grote achterstand toch weer aan de race begonnen – was opnieuw stilgevallen en moest naar de pitstraat worden teruggesleept.

 

 

 

Met 49 minuten te gaan konden we weer los. Hart voerde het veld aan met 1 minuut en 16 seconden in handen op Jansen, maar die ging vooralsnog twee tot drie seconden sneller. Steff de Borst lag nog derde, maar Herber kwam met zevenmijlslaarzen dichterbij, om in de 83e ronde die plek over te nemen. Divisie 1 had nu weer de eerste drie plaatsen in handen: Porsche voor BMW en BMW. De Borst moest het nu om de leiding in divisie 2 opnemen tegen Van Elk, die maar zeven seconden achter hem lag en sneller ging. In de 89e ronde was het zover: de Blueberry BMW nam de kop in de divisie over. Birdsall lag zesde in de derde M6, gevolgd door een MDM-sandwich van Hoffner en De Graaf, met de Cayman van Niemann Autosport daartussen. De MDM-auto’s waren ook de leiders in de divisie 3, waarin zich een 1-2-3 voor de M240i aftekende: het exemplaar van DayVtec lag tiende algemeen.

 

De Vuiks lagen aan de leiding in divisie 4, maar de Mazda-metgezel van JW Raceservice werd bedreigd door de E46 M3 van Supreme Motorsport, na oponthoud terug op de weg naar boven. De 130i van Roseboom/De Leeuw had de leiding in divisie 5 stevig in handen: vier ronden bedroeg hun voorsprong op de Audi TT van Bourguignon/Van Son.

 

 

Op de tweede plaats zette Jansen er wederom de sokken in, want hij verbeterde opnieuw de snelste ronde van de wedstrijd, nu voor het eerst onder de 1.40. Een volle minuut scheidde hem echter nog van de Porsche van Hart. Het was nu aan Hart om elke ronde de schade te beperken, al zou dat nog lastig kunnen worden omdat Jansen nu ook de barrière van 1.39 brak. Met een halfuur te gaan volgden in het middenveld nog de laatste pitstops: Johan en Michael van Peperzeel wisselden voor het laatst van plek in de 991 Cup van PG Motorsport, nu op de 14e plaats. Ook Witte Raaf wisselde vanaf de 13e plaats nog een keer tussen Jim Baak en Wouter Bergheanu. Maar verrassender was de stop van Blueberry Racing, de leider in divisie 2 – zo ging de divisieleiding terug naar het duo De Borst in de Elantra. Ook in divisie 3 was de strijd nog niet gestreden: op de achtste en negende plaats algemeen zaten Hoffner en De Graaf als aan een touwtje en in de 101e ronde wisselden ze van plek. In divisie 4 naderde Baggermans in de Supreme E46 M3 nu op de Mazda van de Vuiks, dus ook daar was het spel nog niet gespeeld.

 

Met nog 20 minuten keerde plotseling de wedstrijd, want Hart moest een drivethrough penalty verwerken voor te hard rijden in de pitstraat: toen de Porsche weer naar buiten kwam, lag Hart opeens acht seconden achter Jansen. En niet alleen bovenaan, want in dezelfde ronde pakte Supreme Motorsport de leiding terug in divisie 4, maar ook de E46 M3 hing een penalty boven het hoofd… Met negen minuten resterend schoof vervolgens de Cayman van Visser/Van Verseveld door naar de derde plaats in divisie 2 door de zevende plaats algemeen van de M4 GT4 van Van Elk/Olij af te snoepen. Eerder waren die hun tweede plaats in de klasse al kwijtgeraakt aan de andere M4 GT4, die van Nelemans/Zwolsman.

 

En zo telden de seconden weg tot aan de finish na vier uur. Jansen kwam onder het vuurwerk over de finish om samen met Cees Wijsman de Nieuwjaarsrace op zijn naam te schrijven. Hart en Bontrup eindigden met 39 seconden achterstand op de tweede plaats, terwijl Herber met Meijer op één ronde achterstand het podium leek te completeerden. Op het allerlaatst stak de derde M6 van Sandkuijl/Birdsall hen echter nog voorbij, nadat de Koopman-auto in het laatste halfuur ook al diverse auto’s in de tweede divisie wist terug te zetten. Die laatste inspanning van Birdsall werd uiteindelijk toch niet beloond: de auto kreeg 15 seconden tijdstraf voor te snel rijden in de pitstraat, zodat Herber en Meijer toch derde werden.

 

Met vier auto’s uit divisie 1 op de eerste vier plaatsen kreeg divisie 2 de plaatsen 5, 6 en 7 toegewezen. De divisiewinst ging naar Dennis & Steff de Borst in hun Hyundai Elantra TCR, met daarachter de Cayman van Visser/Van Verseveld en de M4 GT4 van Nelemans/Zwolsman – ook die wisselden in de laatste ronde nog van plek! De tweede M4 GT4 van Van Elk/Olij zakte weg achter de winnende auto in divisie 3, de M420i van Marth de Graaf en Alex Green. De zusterauto van Hjelte Hoffner en Henk Maassen van den Brink eindigde als tiende en greep de tweede plaats in divisie 3, net voor de M240i van Nick van der Valk/Mark van der Aa.

 

 

In divisie 4 volgde de ontknoping door die late drivethrough voor Supreme Motorsport: zo grepen de Vuiks alsnog de klassewinst in hun Mazda MX-5, met een 16e plaats algemeen, één plekje voor de Supreme M3 van Maarten Baggermans en Ludo Tacx. De tweede Mazda van JW Raceservice met Xavier van der Schoot/Boudewijn Kuster werd derde in de divisie, maar ook zij schoven nog een plek door een late straf voor de M3. In divisie 5 bleef de BMW 130i van MV Motorsport fier overeind staan: Arie Roseboom en Jenson de Leeuw wonnen op de 22e plaats algemeen met vier ronden voorsprong op de Audi TT van Jasmijn Bourguignon/Janique van Son de kleinste klasse. Uiteindelijk zagen slechts vier auto’s de finishvlag niet.